商用汽车后驱动桥工作原理
商用汽车后驱动桥工作原理处于动力传动系的末端，
其基本功能是：
①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；
②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；
③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；
④通过桥壳承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。
斯太尔和奔驰系列牵引车销售量逐渐增加，由于轮边减速驱动桥的承载能强，且又将驱动桥的主减速器的尺寸缩小，车桥与地面间隙增加，使其通过性更强，适合复杂路面。
使用轮边减速器是为了进一步增加汽车的驱动力，其扭矩大，驱动力强，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配，适合爬坡。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经由其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。
不过轮边减 速器驱动 桥有两个 缺点：结构 复杂，传动 率低、装配 技术要求高；首先轮边减 速器的结构复杂， 传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加 大。复杂的结 构让维修 保养也 更加麻烦。轮边减速器 在装配的过程中要求 严格，假如各 部门零部 件的配 合尺寸泛 起较大偏 差，易导致轮边减速器的 可靠性下 降，同时因为 国产制动鼓的材 料及本钱 ，国产车中轮边减速器 散热效果仍是不很理想。
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