制造业增值税降低对车桥厂家的影响

2019年，制造业增值税降低3个百分点，加上2018年降的1个百分点。这意味着，2019年制造业的增值税相比2017年，整整降了4个点！要知道从1994年我国实行增值税后，直到2017年，制造业的增值税率一直是17%，无论何种经济环境从来没降低过。增值税率降低对于制造业是普惠政策，福田汽车也是受益者。

 同样的，汽车行业2019年的下跌，对于某些汽车企业来说，也许是绝望中的希望。

 2019年1-2月，国内汽车销量385.2万辆，同比下降14.9%，这是继2018年，中国汽车行业1993年来的首次下跌后的继续下降。在汽车行业哀鸿一片时，国家启动了第二次汽车下乡。上一次的汽车下乡是在2009年。那一年，中国经济以及汽车行业受全球金融危机影响，也非常不乐观。

分析2019年中国汽车车桥发展趋势，可以分为正常与非正常因素两部分。

正常因素主要有两方面。一方面是国民经济调整影响到部分中低收入人群的收入，而且受到影响的不只是单一群体。比如钢铁、煤炭、水泥等行业去产能，三四线城市房价波动，加强环保执法和环保监管，都可能影响到部分人群的收入。而现在中国汽车车桥产品的主要市场，已从一二线城市转移到三四线城市和广大农村地区，中低收入人群开始成为家庭购买首辆汽车的主力。另一方面，中国汽车车桥市场已由快速增长期转入稳定增长期，以家庭首购车辆为主转向首购与换购并重。家庭首购车辆市场，在居民人均收入持续增长的情况下，应该是单调递增曲线；而换购车辆市场，则可能呈现出波动特征。令人遗憾的是，相关主管部门不公布中国民用汽车车桥市场上牌数据，难以给出定量分析。

非正常因素也有两方面。次要因素是中美贸易摩擦影响到消费者心理预期。不过，这对2018年的汽车进出口并未造成实质性影响，实际上2018年中国汽车产品出口还有较大增长。因而，最主要的是政策因素。刺激汽车车桥市场的1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策自2015年四季度开始实施，到2017年年底结束，造成去年四季度市场高企，汽车月产销达到破纪录的300万辆左右，这一方面透支了今年一季度的市场销售，另一方面人为扩大了今年四季度和去年四季度产销数据的差距。